Bus de l'aéroport de Keflavik à Reykjavik : ce qu'il faut savoir
Le bus de l'aéroport de Keflavik à Reykjavik parcourt les 49 kilomètres de la Reykjanesbraut à travers les champs de lave de la péninsule de Reykjanes, reliant l'aéroport international de Keflavik au terminal de bus BSÍ et aux hôtels du centre. Les autocars disposent du Wi-Fi gratuit, de ports de charge USB, de toilettes et de soutes à bagages généreuses. Les services sont programmés pour correspondre à chaque arrivée régulière, y compris les atterrissages tardifs. Les transfert Flybus (parfois appelés Flugrúta), présentés comme des services de navette de l'aéroport de Reykjavik, constituent l'alternative standard au taxi pour rejoindre la capitale.
L'aéroport à l'origine de chaque départ de bus reliant l'aéroport de Keflavík à Reykjavik a commencé comme une piste d'atterrissage américaine en temps de guerre. Les ingénieurs de l'armée américaine ont commencé les travaux en 1942 et l'ont baptisé Meeks Field, du nom d'un jeune pilote tué en volant depuis l'Islande.
Le premier avion l'a utilisé en 1943. Avant la guerre, l'île n'avait pas de piste internationale asphaltée ; les Britanniques avaient aménagé le petit aérodrome de Reykjavík en 1940. Les Américains ont transféré le terrain de Keflavík aux autorités islandaises en 1946, et il est devenu Keflavíkurflugvöllur. Le terminal aérien Leifur Eiríksson, qui est toujours le bâtiment des passagers, a ouvert ses portes en 1987.
Entre ce terminal et la capitale s'étend la route 41, la Reykjanesbraut, un couloir de cinquante kilomètres traversant l'un des paysages les plus jeunes d'Europe. Pendant des décennies, il s'agissait d'une route à chaussée unique au bilan de victimes sinistre ; la route à double voie a été achevée en 2008. Elle traverse le géoparc mondial UNESCO de Reykjanes, où le basalte issu des coulées de Vogaheiði et de Kúagerði repose sous une mousse frangée laineuse gris-vert qui a besoin d'un siècle pour s'établir. Depuis décembre 2023, les fissures de Sundhnúkur au-dessus de Grindavík se sont rouvertes à plusieurs reprises, teintant l'horizon sud d'orange lors des soirées sombres. Le bus 55 de Strætó reliant Keflavík à Reykjavik emprunte le même asphalte à un rythme plus lent, desservant Njarðvík, Vogar et Hafnarfjörður.
Kynnisferðir, fondée en 1968 et connue à l'étranger sous le nom de Reykjavik Excursions, a doté ce couloir de sa ligne régulière d'autocars, la flugrúta en usage islandais. Le Flybus, dont descendent les circuits modernes en bus reliant l'aéroport de Keflavík à Reykjavik, a été construit sur un principe simple : les horaires de bus de Keflavík à Reykjavik dépendent des avions plutôt que des horloges, avec des départs fixés quarante minutes après chaque atterrissage de vol. C'est pourquoi l'heure d'un bus reliant Keflavík à Reykjavik est rarement annoncée à heure fixe. Les opérations de la flotte au terminal sont plutôt dimensionnées pour les pics d'arrivées, lorsqu'une douzaine d'avions gros-porteurs peuvent débarquer leurs passagers en une seule heure.
Le couloir se termine au terminal de bus BSÍ à Vatnsmýri, à côté de l'aéroport domestique de Reykjavík. Les initiales signifient Bifreiðastöð Íslands, un nom que les Islandais utilisent pour la centrale des autocars du pays depuis les années 1930. La tour en colonnes de basalte de Hallgrímskirkja se dresse à environ un kilomètre au nord-est ; la plage géothermique de Nauthólsvík se trouve à peu près à la même distance au sud. Chaque trajet en bus de l'aéroport de Keflavík à Reykjavik se termine sur cette esplanade, où la soute s'ouvre, les valises touchent l'asphalte mouillé et la capitale commence.
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